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放开股比就是释放活力

2018-04-20 11:07:25 | 来源:中商汽车 | 编辑:杨晓薇
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  汽车业放开合资股比限制,除了彰显胸怀,强调公平,兑现承诺之外,释放活力应当是解读的一个关键词。这里所说的活力释放,是指汽车业的中外各方,全要素激活。

  4月17日,国家发改委披露了中国汽车行业对外股比放开的时间表:将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

  此前的很长一段时间,围绕着合资股比放开的争论,甚至上升到爱国与卖国的争吵,一直不间断地充斥着我们的记忆。

  现在宣布股比放开的时间表,除了中国经济社会发展的大势外,国家领导人在博鳌亚洲论坛发表扩大开放重要讲话,应当被视为蓝图的底色,国家发改委旋即跟进,速度惊人。

  敢于放开合资股比,并不意味着中国车企已经具备了充分竞争的实力底气,相反,竞争压力还会增大。以此看合资股比放开的意义,释放活力,倒逼中国车企快速提升自身实力,既是中国经济社会的内生需求,也是可持续发展的必由之路,没有二选。

  观察股比放开的节奏,也很有看点:今年就放开新能源汽车股比,基于中国和世界新能源汽车发展几乎同步,有一定的早发优势;两年后放开商用车股比,基于中国商用车的传统优势地位;2022年放开乘用车股比,也是寄希望于中国车企的快速成长,而且近年来的市场也多次证明了自主品牌崛起的格局变化。

  强者恒强,弱者出局,未来趋势已经不容置疑。

  由此来看,股比放开,活力释放,尽管会有一个各方调整的时间过程,但无疑会让汽车市场的竞争变得更加惨烈。对那些依仗着合资企业利润奶牛过日子的国企来讲,变数迟早降临;对于那些民营车企来讲,公平竞争的局面将会逐步打开;对外资车企而言,植根中国市场的投入产出又增加了新的计算方法。

  此外,取消合资企业不超过两家的限制,更是将激励合资中方的贡献率。如果只是依赖政策保护而不思进取,甚至仅热衷话语权,很可能会促使外方另觅新欢和独资,损失也是显而易见的。

  理解股比放开的意义是释放活力和可持续发展,就不必担心外资的品牌技术优势对自主品牌的冲击。毕竟,在中国市场的最佳实践已经多次证明,并得到外资的认可,离开了合资中方,特别是这一市场的本土化因素,外方并不会完全顺风顺水。由此也可以推断,5年以后的汽车业,外资独资或大股比控股的情况很难见到,一同成长肯定是主流。

  当然,从情怀出发,希望在未来的5年时间里,自主品牌整合为中国的国际汽车巨头,可以与美日德汽车产业一比高下。

  而从另一个角度看,随着竞争的加剧,市场要素的活力释放,以及中外车企的持续发力,质优价廉的产品会让消费者获益,由此拉动消费,这也应当是管理层的逻辑原点之一。

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