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知豆何以拿到意大利国民待遇?

文章日期:2015-11-06 14:58:11 文章来源: 国际商报 作者: 何仑

知豆和它的合作伙伴意大利Share’N GO公司已经在比萨、摩德纳、米兰、罗马拿到了类似项目,让人对中国汽车品牌刮目相看。

相比意大利地方政府在新能源汽车、环境保护上对外来品牌的开放、务实态度和做法,我们的地方政府是不是也该反思一下?

中国汽车出口国外市场不是什么新鲜事,但在欧洲做得风生水起,绝对够得上是新闻,反衬的是当年陆风、华晨、奇瑞的悲惨碰撞。知豆,这个曾在中国求生无路,而且现在国内不少地区依然没有获得“区民待遇”的中国品牌,究竟有何德何能拿到意大利等欧洲国家的国民待遇?

问:您此次采访知豆意大利佛罗伦萨分时租赁项目签约仪式,印象最深的是什么?

答:一是在一场公平、公正的竞标中,来自中国的知豆居然战胜了来自戴姆勒集团的Smart、大众Up!、地头蛇菲亚特500等5个竞争者,拿到了佛罗伦萨政府发起的200台分时租赁汽车招标项目。之前,知豆和它的合作伙伴意大利Share’N GO公司已经在比萨、摩德纳、米兰、罗马拿到了类似项目,让人对中国汽车品牌刮目相看;二是意大利地方政府对电动车给予了力所能及的支持,起到了政府在发展新能源汽车、保护环境方面该起的作用,而且对国内外竞争者能够一视同仁,看不出一点点对中国品牌歧视或阴谋论的迹象,这种不少国人一直在热心寻找的东西。

问:知豆相对欧洲竞争对手的优势是什么?

答:主要有两个:一个是它的商业模式,最主要的特点是,注册用户不仅可以通过手机上的APP,就近开走一辆知豆电动车,还可以在市内任何一个公共车位停车,并立刻用手机结账,而不用操心之后车辆的移动和充电,这是欧洲城市目前唯一一个可以“自由停放”的分时租赁电动车,对用户来说极为便利;二是产品特点,通常一辆分时租赁汽车的利用率可相当于10辆私家车,而知豆身材小巧,一个车位可以停放两辆,目前只有Smart可以媲美,但麻雀虽小五脏俱全,不仅有空调,还有车联网系统,并为客户提供免费WiFi流量,这是配置极简的欧洲对手难以比肩的。

问:以后中国游客到了佛罗伦萨或是米兰,是不是可以直接在机场通过手机拿到知豆车,直奔酒店或旅游景点?

答:据CSG公司(Share’N GO是其子品牌) CEO Emiliano介绍,这个业务正在推进,主要是要解决中国驾照的国际认证问题。

问:佛罗伦萨政府给了电动车分时租赁项目哪些支持?

答:首先是给电动车分时租赁项目无偿提供停车充电专业用场地,就是所谓“数码岛”。目前,在米兰有27个数码岛,每个岛有12个左右的充电桩,佛罗伦萨计划到今年年底前建成139个充电桩;二是这类电动车可以在任何一个公共或专属停车位上免费停车,意大利古城的停车费很贵,公共停车位每小时2欧元左右;三是政府对知豆这类电动车免征前五年的财产税(property tax),不同级别车征收的税金不同,知豆级别车型一年的费用是100到120欧元,五年下来,最高可以省600欧元。

此外,佛罗伦萨政府还有一个目标,就是要在两年内,禁止所有燃油车进入城市中心区域,电动车除外。

问:知豆因为便宜所以有优势,但也会让人担心它会不会有过硬的质量,能够经得起时间的考验。这也是人们一提到中国品牌在欧美市场,就很容易想到的问题,而知豆又是一个全新的汽车品牌,没什么积累,更让人担心。

答:知豆能参与竞标,前提就是必须拿到欧盟对电动车的所有认证,包括性能、安全性、耐久性等等。知豆虽然年轻,但已经有了10年的积累,在产品设计、开发上和由菲亚特前副总裁巴齐牵头的意大利CSG公司(合作,产品出口意大利、法国、西班牙、卢森堡、瑞士、土耳其、斯洛文尼亚等国家已经有两年了。

在佛罗伦萨Share’N GO项目启动仪式后,中国记者也向佛罗伦萨政府代表、交通议员Stefano Giorgetti提出了类似的问题,他的回答是:招标的时候对入围车辆有着严格的审核,深入的研究和调查;知豆经过长期测试,国际专家也参与了研发,包括之前使用过知豆的客户都给予了它很高的评价,所以我对它非常有信心。

问:与知豆合作的前菲亚特高管是不是与意大利地方政府关系不错,有利于知豆在意大利拿下这类项目?

答:能在菲亚特专业人士的合作、支持下造车,对知豆来说很重要,但前菲亚特高管能在多大程度上帮知豆拿下分时租赁项目,就很难说了。要知道,知豆的竞争对手中就有菲亚特500。我看,关键是知豆的商业模式更适合这里的需求,这是知豆自己打造的核心竞争力。

目前,欧洲有200多家公司做“汽车分享(Car share)”业务,在“分享”的电动车中,戴姆勒旗下Smart的CAR 2 GO排名第一;Share’N GO预计到今年年底投入运营的知豆车将达到1000辆。知豆总裁鲍文光称:“但是到明年我们应该和他们差不多,后年呢我要超过他,现在我们在欧洲只能排第二。”但他没有提供具体的相关数据。

问:但这种商业模式是很容易被复制的。Smart或者Up!要是也采用这种模式,那知豆是不是就没戏了?

答:问题是它们不大可能采用知豆模式,因为它们的成本不支持这种模式。这种模式的最大特点——“自由停放”不是免费的午餐,租赁公司要派人调整哪些被用户“遗弃”的车辆在城市的分布,把需要充电的车开到数码岛充电,而意大利的人工成本是很高的。知豆D1在意大利的售价是1.74万欧元(约合12万元人民币),Smart for two是2.4万,二者相差6600欧元,如果是1000辆车,加起来就相差660万欧元,这个差额应该能够支持知豆模式的可持续运行,这笔账Share’N GO应该是算好的。

问:您认为知豆模式能不能移植到中国来?

答:能,但不能照搬。在中国,一些地方政府对外地电动车设立特殊门槛,形式五花八门,对电动车的补贴政策也常常不能落实(参见《新能源汽车的“区民待遇”》),能不能给分时租赁的电动车提供免费停车待遇,也不确定;另外,知豆模式的最大特点是自由停车结账,中国用户能不能像欧洲人那样善待分时租赁的电动车,遵循相关的规则,风险也比较大。

当然,知豆是中国企业,能摸透欧洲人的需求特点,找到适合的商业模式,在中国就更不成问题,关键是地方政府能不能落实电动车的优惠政策,给外地电动车以“区民待遇”。而目前,包括知豆在内的新能源汽车经常面对的是地方政府“以投资换市场”、“挟补贴以令车企”的篱笆墙,也就是中央政府政策常常会遭遇到的“中梗阻”。

相比意大利地方政府在新能源汽车、环境保护上对外来品牌的开放、务实态度和做法,我们的地方政府是不是也该反思一下?

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