发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。新一届政府发力扶持新能源汽车发展，尤其将纯电动汽车作为新能源产业的主要路线，除了从能源安全、大气环保等宏观战略层面考虑之外，也意在推动我国汽车产 业和自主车企在传统汽车领域之外，另辟蹊径地“弯道超车”。

虽然今年1月新能源汽车的产量相较去年12月出现了较大幅度的跳水，但国内主流汽车企业发展新能源汽车的长期目标和对市场前景的看好并没有改变，而资本市场对于新能源汽车行业的投资热情也仍旧高涨。北汽将其2020年新能源汽车产销目标定为50万辆，江淮汽车公布了“2025年淮新能源汽车产销量占江淮总产销量的30%以上”的宏伟规划，上汽集团将2020年新能源汽车销量目标定为60万辆，吉利汽车则计划实现2020年新能源汽车销量占其总销量的90%。

近来曝出的骗税丑闻，给过热的新能源汽车发展泼了一瓢冷水。其实，围绕新能源汽车产业的发展，乱象远不仅仅是骗税骗补那么简单。中国质量协会与全国用户委员会发布的2015年全国汽车行业用户满意度测评（CACSI）的分数，新能源汽车用户满意度分数仅有65分，比汽车行业整体水平低了14分，主要问题包括电池续航里程短、充电不方便、车身装配质量差、内饰做工粗糙、有异响等。以汽车全生命周期考量，未来几年，低水平的新能源车因质量问题或将出现爆发式负面效应。

围绕着新能源汽车的发展，自起始阶段就不乏各种声音。官员、商家、专家、媒体等众说纷纭，政策导向、产业布局、技术路线、市场推进等问题的争论始终没有停止，答案也无法完全清晰。于是，当行业乱象出现后，人们突然发现，在这个新兴领域里，政策高举高打、车企巨额跟进、市场迅速膨胀；与此同时，投机乱象丛生，隐忧依然存在，消费者顾虑犹存，而专业人士的话语总是慢一拍子。

在新能源汽车发展方面，欧美发达国家基本是走“先研发、后市场”的道路，推广政策各有千秋、技术路线泾渭分明、推广模式因地制宜。在新能源汽车基础设施建设，特别是公共充电桩建设方面，中国与美国、日本和欧洲一些国家还有一些差距。但是在新能源汽车推广力度、政府优惠政策方面，中国可以说是超过任何一个国家，但需要借鉴的地方依然很大。