当前位置:中商汽车 > 互联网造车,搅局还是颠覆? > 正方:充满期待 >

智能驾驶:互联网公司VS传统车企

文章日期:2016-12-27 13:02:45 文章来源:未知 作者:未知

        在传统燃油动力及传动系统面临技术“天花板”的大背景下,电动化升级是达到我国2020年5L/100km平均油耗目标最切实的解决方案;而智能化则是缓解中国交通拥堵、降低交通事故率以及实现能量高效利用的必经之路。
 
  2020年国内泛智能驾驶市场空间达2300亿元,年复合增长率将有望超35%。
 
  [越来越多的人认为,随着汽车智能化时代的到来,车企和互联网企业之间的竞争才刚刚开始,最终谁会占据主流现在还很难作出判断。
 
  在驾驶室屏幕上输入目的地,汽车会自动行驶,途中可以规避各种障碍物,识别红绿灯。这样的场景或许在不久的将来就会普及。
 
  国家“十三五”规划纲要(草案)中列举的百大工程中,明确了要构建车联网,推动驾驶自动化、设施数字化和运行智慧化。
 
  当汽车在行进过程中的所有行为都需要人为操控时,基于车和人带来的消费空间相对有限,而辅助驾驶技术(如ACC自适应巡航)的加入,不仅可以增加车辆的附加值,为车企带来利润增长点,还能把车主的双手和双脚都解放出来,带来新的消费想象空间。
 
  传统汽车企业和互联网公司都在致力于汽车智能化的研发和应用。宝马在百年庆典上推出了宝马VisionNext100概念车,其中就包含有可以自动驾驶的Easy模式。早在2013年,奔驰已经以一辆S500IntelligentDrive自动驾驶车在德国进行了实路测试,并完成约100公里的自动驾驶道路。而在2015年初的CES展上,奔驰又发布了旗下的自动驾驶概念车F015。包括日产、现代以及福特等多家车企都认为,2020年是实现自动驾驶的一个时间节点。而这也是百度以及谷歌等IT公司设定的实现无人驾驶的时间节点。
 
  虽然车企一致认为,汽车智能化不可能像百度、谷歌等设想的那样,一步到位地实现“无人驾驶”,而在此之前,吉利集团董事长李书福在第二届世界互联网大会上隔空喊话,“今后主导汽车产品、市场、工业的一定是汽车公司,而不是IT公司。”但是,越来越多的人认为,随着汽车智能化时代的到来,车企和互联网企业之间的竞争才刚刚开始,最终谁会占据主流现在还很难作出判断。
 
  传统汽车行业为外来者树立了较高的资金和技术壁垒,而随着汽车电动化的发展,汽车的驱动结构和动力来源变得相对简单,这确实给跨界进入者成功的机会,而在用户体验、大数据等方面,互联网公司明显比传统汽车企业更有优势。
 
  目前,欧美等在推动自动驾驶立法以及技术研发。李书福在今年两会拿出了关于《加快自动驾驶立法》的提案中表示:“自动驾驶汽车未来将成为汽车行业的发展方向,在个人、交通和社会方面都有巨大的社会价值。”在其方案中提及,95%的交通事故和人的错误驾驶行为有关,自动驾驶可以有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。同时,自动驾驶也可以提高燃油经济性高达15%~20%。交通事故的降低将使交通更流畅,减少拥堵。
 
  但仅仅是从法律上明确边界和加以引导肯定是不够的,要让汽车变得更智能,加速V2V(车对车的信息交换)以及V2X(车对外界的信息交换)等技术的普及,实现车对车、车对交通基础设施的无线通信,让车辆能够交换位置、速度和方向等数据至关重要。不仅如此,V2X技术的引入还能针对驾驶盲区、交通堵塞和交通信号灯发出警示,为驾驶者提供及时的交通预警,包括危险路况、突发拥堵、交通抢险或道路作业工地等交通信息,以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作,减少交通堵塞,提升道路安全性。因此,推进物联网技术应用,促进设施数字化以及运行智慧化势在必行。
 
  招商证券的研究报告认为,在传统燃油动力及传动系统面临技术“天花板”的大背景下,电动化升级是达到我国2020年5L/100km平均油耗目标最切实的解决方案;而智能化则是缓解中国交通拥堵、降低交通事故率以及实现能量高效利用的必经之路。
 
  今年政府工作报告再次将“中国制造”与“互联”作为汽车行业发展关键词提出,背后的具体实现路径一定是电动、智能化覆盖率的快速提升。
 
  智能驾驶产业链价值核心在硬件、算法和数据。未来,包括芯片、车载通讯及软件端算法在内的底层软硬件技术成熟为智能驾驶提供技术可行性;而具备“开源思维”的互联网厂商造车将加速汽车经济新格局变化。招商证券预计,2020年国内泛智能驾驶市场空间达2300亿元,年复合增长率将有望超35%。

京公网安备11010602130022号 中商汽车版权所有

京ICP备10010491号-3 国新网许可证编号:1012006039

地址:北京市丰台区方庄芳星园三区14号 投诉电话:010-58360287