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还认为它又抖又吵又LOW?上汽通用为三缸发动机正名!

2017-12-08 11:46:07 | 来源:中商汽车 | 编辑:孟华珍
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  受排放法规逐步收紧及购置税优惠政策等因素影响,近两年小排量发动机受到了越来越多的市场和消费者的关注。与此同时,涡轮增压、缸数减少也成为小排量发动机不断演进的重要趋势。作为技术的先行者和市场的开拓者,上汽通用汽车在前不久宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机,这一举措无疑将推动小排量三缸涡轮增压发动机在主流车型中的广泛应用。

  

  就目前而言,尽管四缸发动机依然占据着重要地位,但围绕三缸发动机的布局正在不断提速。从技术潮流和市场需求角度来看,三缸发动机已经成为各大车企心目中较为理想以及消费者越来越愿意接受的解决方案。

  此前消费者对三缸发动机有所质疑,吐槽最多的是抖动和噪音问题。对普通消费者而言,一台发动机的NVH水平直接关系着驾乘舒适性。因此,在很长一段时间内,如何做好发动机NVH优化成为不少试图推出三缸机的车企所面临的一道难题。那么,上汽通用汽车此次引入的全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机是不是弥补了三缸发动机的短板了呢?

  NVH调校显功底 高科技静音带来舒适体验

  在开发全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T发动机时,通用汽车工程师设定的三大目标是:性能表现、燃油经济性和NVH水平,其中NVH是工程师需要解决的重点问题。

  据了解,上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机采用了12大静音减振核心技术,通过精密的结构布局和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式,降低了空气流动噪音和结构噪音,从而达到出色的静音水准。

  

  钟摆式双质量飞轮是一项独有而昂贵的技术,它主要是在传统双质量飞轮上加入一个吸振器,借助呈钟摆型的离心摆往复作用,反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,进一步抑制输出给整车的振动,实现降噪。

  

  喷油系统部分,由于全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机并未采用直喷设计,压力较小的油泵取代了直喷高压油泵,噪音因而有所降低。与此同时,喷油系统还内置了稳压装置减小压力脉动,喷油器阀针重量优化减小敲击,新增的聚氨酯泡沫声学罩则可以将高频噪音隔绝。

  

  在发电机处配有一个减振器装置,该装置通过减少发电机在运转过程中的振动,提升系统NVH。除此之外,油底壳采用双层设计,其中上层部分采用铝质结构以增强刚度,下层部分则为冲压钢板结构以降低噪声辐射。

  上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机还配备了静音正时链和橡胶减振轮,以及用来消除三缸发动机一阶不平衡力矩的无声平衡系统,下沉式可变排量机油泵,PU发泡一体式发动机罩盖等。得益于在NVH方面的出色调校,全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机让三缸发动机的抖动和噪音问题得到了最大程度的抑制,这也是上汽通用汽车自信与实力的体现,未来势必给用户带来极佳的驾乘体验。

  全面实现超级 技术全方位升级

  当然,除了在NVH水平方面取得了关键进步之外,上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机在动力性能和燃油经济性方面已经全面超越了被取代的1.5L和1.4T发动机,各项指标在同类产品中也处于领先水平。

  

  从数据来看,全新一代Ecotec1.0T发动机最大功率92kW,在2000rpm即可输出170Nm峰值扭矩。作为对比,上一代1.5L发动机需要在4000rpm才能达到141Nm峰值扭矩。某种意义上来讲,全新一代Ecotec 1.0T的动力性能甚至超越了市面上很多1.6L自然吸气发动机。

  全新一代Ecotec 1.3T发动机最大功率120kW,峰值扭矩230Nm,同样较上一代1.4T发动机更加强劲,最大功率与目前主流2.0L自然吸气发动机相当,但峰值扭矩远超2.0L自然吸气发动机直逼2.5L自然吸气发动机。

  得益于出色的结构优化和先进的铸造工艺,相比上一代发动机,上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T和1.3T发动机的重量分别减轻了24公斤和25公斤,燃油经济性则提升了5%-10%。

  从大排量到小排量,从自然吸气到涡轮增压,从四缸到三缸,这是科技发展和市场需求变化的必然。上汽通用汽车此次引入的全新一代Ecotec 1.0T/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机具备了“高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久”的特质,它真正浓缩了技术的精华,相信它将引领小排量三缸涡轮增压发动机潮流,并成为传统内燃机市场的主角。

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