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Taycan与体验中心,保时捷的未来任务

2018-06-09 18:54:41 | 来源:中商汽车 | 编辑:杨晓薇
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  2035年时,汽车公司还用造跑车吗?七十年,费迪南德 保时捷的答案仍可回答这个问题。“最后一台打造的车将永远是跑车。”即使是在自动驾驶时代。

  6月8日,保时捷在七十周年庆典上为这道问题给出的具体答案。在德国,保时捷首款纯电动跑车公布了全新命名——Taycan;在中国,成立一年的保时捷中国车主俱乐部第三“分舵”——常州主席团正式成立。

  保时捷要在未来,保持人们对跑车的热爱。

  纯电,也仍是保时捷跑车

  在新势力造车不断宣布正在制造“新物种”的背景声中,保时捷将首款纯电动跑车Mission E概念车命名为——Taycan,意为英姿飒爽的年轻骏马,应和保时捷1952年启用的盾标中心的骏马形象。并将于明年实现量产,2020年引入中国。

  Taycan无疑具有“新物种”的特征,之前供媒体试驾的量产版Mission E内饰上基本取消了物理按键,由三大块屏幕贯穿,不仅支持触摸,并可全手势控制,且设置人眼跟踪系统,来形成交互。而且车内配备一台无人机,将周围路况实时传回车内。

  但同时,Taycan又不那么“新物种”。从外观上,其前脸继承了911的主要设计元素,车身后部则与Panamera非常相似,显示出十足的家族特征。

  从动力数据上,Taycan将搭载两台永久励磁同步电机,总功率超过 600 hp(440 kW),百公里加速为3.5 秒,NEDC 工况下,最大续航里程超过 500 公里。

  虽然从数据上比特斯拉等竞争对手慢一些,但保时捷官方表示,车辆性能的均衡性是其始终追求的,要使车辆能够在多次加速后,仍保持最高输出。

  “Mission E传承了保时捷鲜明的基因。”

  前 F1 车手 、WEC 冠军马克·韦伯在试驾Mission E后表示:“我是那种比较传统的赛车手,最看重的体验就是驾驶本身。我本以为 Mission E 开起来会比较沉,但是没想到她的驾驶体验充满活力,四轮转向、加速性能以及刹车表现都令人惊艳。”

  更何况,Taycan采用了Turbo Charging的800V超快充电技术,(特斯拉400V),电池可在15分钟内从0充至80%,行驶大约400公里。

  电动化,仍保持对跑车的爱

  Mission E 的衍生车型——Cross Turismo概念车已于今年的日内瓦车展和北京车展上亮相。

  作为纯电动跨界多用途(CUV)概念车,Mission E Cross Turismo输出功率超过440千瓦(600马力),续航里程超过500公里,百公里加速不到3.5秒。同时,充电4分钟即可实现续航百公里。

  这背后是保时捷大手笔的电动化发力。

  活动上,保时捷宣布至 2022 年,对包括插电式混合动力和纯电动车型在内的,电动化投资翻倍至60亿欧元(452亿元)。

  其中约 5 亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研发;约 10 亿欧元用于现有车型的电动及混动版研发;数亿欧元将用于工厂的扩建;约 7 亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

  Taycan 将为保时捷祖文豪森公工厂创造1200个新工作岗位。该工厂为其新建了一个涂装车间、一套专用的组装区,以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。同时,发动机工厂和车身车间也将扩建扩大。

  一同扩大的还有保时捷车主俱乐部。

  至今年4月,保时捷中国车主俱乐部已成立一周年,超过2200位车主加入,已成立上海、深圳、常州三个主席团。

  也是在4月,亚洲第一个保时捷体验中心在上海开业。在这家拥有1.4公里赛道,和国内首个模拟冰道,以及越野场地的体验中心,人们可以体验包括911在内的多款保时捷车型驰骋与“失控”。

  显然,通过体验中心,保时捷希望敞开大门。

  这个定位于豪华与超豪华之间的品牌,虽然注定不会为每个消费者所拥有,却希望能够通过其产品和品牌魅力,获得更多消费者,尤其是快速增长的,中国消费者的热爱。

  去年,保时捷全球销量突破24万辆,中国市场贡献了超过7万辆。

  在七十周年庆典活动结束时,保时捷中国官方用一句“七十而从心所欲,不逾矩。”结尾。并让在场所有人零距离的站在其第一款产品保时捷356,这台老爷车身边留影。

  记者身边一位先生摸着356的红色车身小声说,“这漆面摸起来还是很舒服。”

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