• 编者按

    编者按:互联网造车将颠覆传统汽车行业,这是一个伪命题;互联网造车或有部分成功的机会,这是应该肯定的,颠覆之说无从谈起。
    特斯拉产生于硅谷不假,如果把它达成一部可以驾驶的带着四个轮子的手机,显然还没有完成互联网的历史使命,于是类似于苹果、谷歌等互联网大佬还在继续跟进,而且更加注重汲取传统汽车的智慧;传统汽车自持百多年历史积淀,如果把新出现的电动车当成玩具,显然对行业的发展缺乏创新性思维,于是传统车企大力开拓汽车的互联网属也成为趋势,部分网络功能突出的新车变成爆款。
    以此立论,可以梳理一下两者的逻辑关系,互联网造车与传统汽车,两者不能割裂,也没有必要对立,除非我们特意地把汽车的特有内涵和现实功能,生硬地予以概念转换。无论如何,未来的汽车不管附加了多少互联网功能,还应当是一部车,基本属性不可撼动。而以此为逻辑原点,汽车基本出行之外的所有附加功能,都是辅助项,也可以称之为搭载在交通工具之上并解决消费者需求的技术。
    但有一点特别值得传统车企注意:拥抱互联网,学会融会贯通。

正方:充满期待

    特斯拉的出现,不应当只是一个行业例外。它告诉人们,互联网+汽车具有别开生面的客观效果。
    仅以对市场冲击效果看,特斯拉已经引起所有传统车企的关注;从市值指标看,特斯拉也快速完成了对部分传统车企的超越;从响应程度看,试水者众多。在中国,2015年业界甚至祭出了互联网造车元年的概念。
    汽车历来是科技的集大成者,也可以说,百多年来的技术进步在汽车上都有明显的印记,互联网也概莫能外。与传统车企不同,资本运作只是一个方面,互联网造车更是具备了跨越性思维的互联网特性,在造车理念、流程、客户体验等诸多方面,都不落俗套。而对传统车企未来的应对,挑战显然是巨大的。

反方:保持观望

    对传统车企而言,互联网造车可谓门外来了野蛮人。
    保持观望是传统车企的一种策略,毕竟互联网造车风头正劲,全盘接纳并不现实。透过纷繁复杂的表象分析,未来汽车的发展方向,重点还是一个主导地位问题。也可以说,未来汽车的属性定义,目前依然无法改变其安全出行的基本功能,由此产生的任何附加功能和体验,都是安全出行概念的补充。
    更为重要的是,互联网造车,给外界往往造成资本炒作的印象,而借概念圈钱,也是传统车企最不擅长的。一个现实的问题是,整车制造技术无意成为互联网造车的短板,而且短期内难以补齐,而且在不起之前,资金链还要始终保持充裕状态。

业界动态:

    风从西方来,互联网造车的热潮,由域外进入中国,势头正酣。
    乐视、腾讯、百度等互联网企业纷纷投身互联网造车,让这两年的汽车市场热闹非凡,极具观赏性。据不完全统计,目前已经涉足互联网造车的企业有近二十家,其产品规划也多为电动车。另一个趋势也渐渐清晰,互联网+汽车模式,即传统车企与互联网企业的深度合作,如北汽+乐视,长安+华为,上汽+阿里等出现的组合,让互联网造车出现了理性回归的特征。还有一个隐忧也必须正视,即资本市场对互联网造车的热度,特别是融资力度的持续性。 对传统车企来讲,互联网造车热,一个不容回避的问题是,交互技术、对用户体验和需求方面的洞察力与敏感度,已经明白无误地成为后来者的大杀器,也是这场热闹戏码的主要看点。

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