华晨宝马魏岚德:有信心完成2019年10%的双积分要求_中商汽车

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华晨宝马魏岚德:有信心完成2019年10%的双积分要求

文章日期:2017-11-01 10:53:50 文章来源:中商汽车 作者:朱世耘

  华晨宝马魏岚德:有信心完成2019年10%的双积分要求
 
        宝马在华新能源本土化布局,从此前电池端到回收端的产业链布局,到如今自产动力电池,可谓进入了布局的第二阶段。站在这一阶段,一方面是政府已充分展现出发展新能源的意愿与决心,另一方面,则是中国新能源,尤其是豪华新能源汽车市场尚未爆发的现实。
 
  宝马为何选择在此时国产,其与宁德时代的合作将走向何方?作为汽车巨头,宝马对未来新能源汽车市场的发展怎么看?华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德、技术及生产高级副总裁恩格宏接受了中商汽车的采访。
 
  有信心满足10%积分要求
 
  魏岚德:2019年国家对于新能源汽车的积分要达到10%,基于计算的方式,我们对完成要求充满信心。我们对于未来能够达到这样的要求充满信心。
 
  我们明白必须在新能源车方面取得长足的发展,满足整个产业政策的需求。而将来市场的发展主要还是由产品驱动的。对此我们很自信,包括BMW5系插电式混合动力在内的车型,都是很具吸引力的产品。我们在产品层面已经具备了创造良好业绩的条件。
 
  未来我们将培养相关人才,强化客户忠诚度和经销商满意度,会全力以赴地努力,实现目标,在这个领域实现扎实稳定的发展。目前续航里程和充电设施仍是阻碍新能源汽车发展的重要因素,但长期来看,这两点都会得到巨大的提升,明年我们也将尝试引入无线充电的方式。
 
  所以,凭借出众的产品,我们有信心可以符合国家的规定要求,满足客户的需求。
 
  灵活性是宝马区别于其他厂商的重要特点
 
  魏岚德:华晨宝马新能源汽车战略高度整合在全球新能源车战略中的。如集团全球战略一样,我们在中国的新能源战略也包括纯电动和插电式混合动力汽车。将来我们也会从这两个方面推进新能源产品,以及平台技术。
 
  恩格宏:目前在充电基础设施不完备的情况下,插电式混合动力车型是非常实用的,未来纯电动汽车会越来越多。因此华晨宝马生产线的设计极具前瞻性和零布行,可适应多种车型共线生产,可在传统燃油车和新能源之间瞬间切换。而自主组装动力电池,使新能源产品的核心零部件与整车之间的生产链条缩短,可有效适应市场变化。在生产、产品和管理流程方面的灵活性,也是我们区别于其他厂商的重要的一点。
 
  与宁德时代的合作会有新的发展
 
  魏岚德:从宝马集团和华晨宝马来讲,我们针对未来的投资一定是具有商业上的合理性。华晨宝马动力电池中心投产以后,一定会增强我们的市场竞争力。另外,我们与宁德时代的合作也会有一些新的发展。目前由宁德时代给我们提供电芯与部分车型的完整的电池包。
 
  我们之所以决定自主生产动力电池,是因为我们的产品是定制化的。其应用了大量宝马自己在的电池控制系统核心技术,如电控、冷却、能量管理等。这在汽车行业内是通行的做法,正如博世是多个整车厂的供应商。
 
  宁德时代给我们提供的电芯是按照宝马的设计规格和要求生产的,为宝马生产的电芯不会跟其他厂商的电芯在同一条生产线上进行生产。当然,宝马不是专攻电池领域的企业,我们不会涉足这个领域。
 
  新能源汽车成本并不单一由规模决定
 
  魏岚德:内燃机大概有2000个左右的零部件,可以说关于这2000个零部件的每一道工序都有优化的空间,每一个部件的成本都是可以被优化的。电池70%的成本来自于电芯,电芯70%的成本来自于原材料,所以说整个电池的成本很大一部分是由原材料成本决定的。拿钴来讲,是生产电池最重要的元素之一。从今年1月份以来,国际市场上钴的价格整个翻了一番。所以可能有人会说高压动力电池成本未来会下降一半,但这并不能简单的一概而论,决定新能源车成本的因素有很多,而不单一由销量或规模儿决定。
 
  未来仍需内燃机的存在
 
  魏岚德:目前市场上大家广泛提到的说每一款车型都会电动化,甚至“停售燃油车”,这当中往往隐含的意思是说一些微混的车型,这些车型的里程很短,属于微混动即用小电机搭载大发动机,哪怕3%、5%的混动比例都称为电动化。
 
  谈“停止销售燃油车”有一些事实的东西要特别清楚。
 
  首先,我们要看整个汽车生产的产业链,汽车使用的价值链。首先如果电动车无论生产和使用过程中,使用的能源是石油能源,都不能达到推广新能源汽车的核心目的。其次,内燃机技术仍然有很大被挖掘的潜力,依然可以在节能环保方面做出它的一些贡献。我们相信在未来很长一段时间,我们还是需要内燃机的,也许内燃机搭配电机,生产更好的内燃机更好的插电式混合动力车型能够比较现实的推进这种发展。
 
  

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