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《安定洞察》靠谱“蔚来”,IT造车第一样本

文章日期:2016-11-29 10:09:04 文章来源:中商汽车 作者:李安定

《安定洞察》靠谱“蔚来”,IT造车第一样本

作者/李安定(新华社高级记者,专栏作家)

蔚蓝已来,IT企业造车也靠谱。

没有能颠覆汽车业,但是颠覆了我对IT企业造车等同忽悠的思维定式。

眼见为实。11月20日,伦敦,萨奇艺术馆。平生第一次见到一辆IT企业制造出来的实车,蔚来EP9。

这两年,IT企业天价造车的多以酷炫的概念车外形造势,积累的是“圈钱”,“不靠谱”的负面口碑。而眼前这辆蓝色的蔚来EP9电动超跑不单能跑, 而且跑得风驰电掣——堪称IT企业造车的第一个成功样本。

蔚来心怀远方,蔚蓝的天空,可再生的清洁能源,抱负是要作一个网络互联时代的全球化高端量产电动车品牌——相当传统汽车业的雷克萨斯。

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发布会安排别具匠心,在以推动英国当代艺术著称的萨奇艺术馆,5个展厅,五场脱口秀,层层剥茧。

蔚来创始人、董事长李斌带领他的团队介绍一个年轻的互联网电动车公司,从2014年创立、理念、历程。直到第五馆,一辆既养眼又震撼的蓝色电动跑车——蔚来NIO-EP9在灯光和闪电中亮相。

不是概念车!背景大屏幕播放着视频:它的同批次车型,刚在纽格柏林北赛道做了热身跑,以7分05秒的成绩,不但大幅刷新电动车的记录。而且超越诸多全球顶级超跑。与保时捷918Spyder保持的纪录仅有毫发之差。

EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,1,360匹马力的强劲动力,0到200公里加速7.1秒,极速313公里/小时,最高功率持续时间是特斯拉Model S的七倍。全碳纤维车身,能承受3G(重力加速度)的压力。

但是,李斌十分低调地说,蔚来做的事,别人也能做,只不过不可能比我们做的更好就是了。

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为什么选择伦敦发布,蔚来汽车CEO联合创始人、总裁秦力洪说,伦敦是蔚来前瞻工程和极限性能的研发基地,也是蔚来的赛车事业总部。EP9就是在伦敦生产的。

最初确定EP9概念的时候,就定义挑战超跑的极限,成为一只凶猛的怪兽。同时,蔚来汽车又希望自己的品牌是高端的、精致的,所以EP9是一只“美丽的怪兽”,达到了实力和颜值的平衡。秦力洪说。

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李斌和秦力洪这两年成了国际航班的常客,在全世界考察和招聘人才,来自全球40个国家和地区的2000名研发和设计高手已经加盟蔚来汽车。

除了伦敦,蔚来在德国慕尼黑有一个100人的造型设计中心;在美国加州圣何塞的北美分公司和智能网联研发总部主打软件、车联网、智能驾驶的开发;公司总部在上海,并且掌握电动车三电核心技术。

形象地说,EP9是欧洲的脸,美国的脑袋,中国的身体,十足全球化的新生儿。

EP9首批限量生产了六辆,分属于李斌、李想、雷军等六个投资人。这批车都将交给蔚来汽车公司,在国内用于用户体验。

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蔚来一上来,就造出世界最高速的电动跑车!每辆直接造价120万美元。目标就是要从高端入手,打造一个楔进汽车业的锐利的切入点。

秦力洪说,EP9——E是电动车,P是性能,9是内部编号,最高等级,量产车编号不会再往上。对于媒体追问,下一款量产车是不是SUV ES8,李斌口风很紧,不置可否。

蔚来造量产车,不搞圈钱去国外买地建厂的噱头,早早宣布由江淮汽车“代工”,似乎不够高大上,一直颇受质疑,甚至嘲讽。

此前我还特意去了一趟江淮,发现这家很有根底的老企业,这两年技术和管理都在快速提升。后来大众宣布与江淮合作开发新能源车,无意中步了蔚来的后尘,或者说英雄所见略同。

这次在伦敦与李斌深谈,才发现此举饱含的大智慧。

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李斌说,作为后进入者,蔚来的策略是有所为,有所不为。在电动车的“三电”核心领域,电池、电机、电控系统分别在常熟、南京、昆山建立了制造基地,都是由我们自己掌控。而在制造环节,我们与江淮的合作,由江淮进行初期投资,在内部建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂,双方共同管理。

在中国目前的汽车行业体制下,新建汽车厂,光是立项、建厂、生产资质的审批流程起码就得三五年。然而由资质齐全的传统汽车企业江淮“代工”,产品由蔚来负责回购包销,无论怎么看都是蔚来和江淮双赢的明智选择。

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我问李斌,传统汽车业已经有百年历史和极高的集中度,而且也在大力进军电动车,IT企业造车还有机会吗?

李斌说,一个时代有一个时代的创新型代表公司。即使在IT业,也是从IBM,到微软,到谷歌,到苹果,后浪推前浪。传统汽车公司的壁垒的确很高,但是不试一下,怎么就认定没有机会?就拿中国汽车业来说,第一代的代表是一汽、东风等央企;第二代吉利、奇瑞、长城等体制外非主流企业,当年使出了吃奶的劲才挤进圈;到了今天移动互联网时代,不管谁能成为第三代,环境和机会应该是更好了吧。

李斌把蔚来标定为一个移动互联网新时代的,完全由中国人的品牌和技术主导的全球化汽车公司。

蔚来汽车创立的新体系包涵三个核心:以软件定义为中心的产品开发;基于移动互联理念的全球化研发团队;一切基于移动互联的用户体验。

只要关系用户的事——无论人机交互、智能驾驶,还是销售、服务的创新模式,都由我们承担。李斌说,我们将重新定义服务用户的所有过程。

用户体验为中心。这一点一些传统汽车公司也看到了,但是他们做不到,因为他们的系统不支持。

李斌说,IT企业造车,不要妄说什么技术颠覆。两年来,蔚来起码形成了一整套创新的解决方案。虽然最后成功的未必是蔚来汽车,但是我们没有包袱,愿意放手一搏。

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在我看来,蔚来造车如此精明且“接地气”的路径设计,远比它两年内造出一款全球最快的电动跑车更加了不起,更值得关注。但是在真正的成功到来之前,我只给蔚来“靠谱”这样很吝啬的评价,因为历史证明,在中国,“捧杀”对于汽车企业伤害最大。

李斌谈到蔚来的抱负:脚踏实地,认真做事。为挑战极限而生,力求作成一个3.0移动互联汽车的百年公司。

他说,今天中国电动车很热,新车很多,但是从比亚迪到特斯拉之间,高端电动车可选择的车型并不多,尤其以移动互联思维、智能驾驶为核心开发的电动车尚属缺门。从全球看,这是一个万亿元级的大市场。蔚来从高端入手,已经有了清晰的产品布局,靠错位竞争,有可能在电动车高端市场占有一席之地。电动车市场会有自己的大众、丰田,但是那不是我们的追求,我们的目标是做移动互联电动车中的雷克萨斯。这一块市场的窗口期大约也只有三年时间,我们还要加倍努力。

秦力洪补充说,蔚来深知重任在肩,前途艰险,每迈出一步都会特别谨慎。但是我们坚信,移动互联理念的新车企在中国诞生的时机已经到来。(作者系网通社&网上车市社长)

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