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行驶在“一带一路”上的自主汽车

文章日期:2017-06-01 15:06:54 文章来源:时代周报 作者:刘阳 谭力峰 

  5月23日,在白俄罗斯的首都明斯克,再过40多天,悬挂着“GEELY”标志的轿车就会从新厂区的组装车间驶出,奔跑在明斯克的街路上。一想到这里,31岁的季玛心情分外激动。这是吉利(白俄罗斯)汽车有限公司生产的汽车,也是白俄罗斯国内目前惟一运行的乘用车生产企业。
 
  此时,在直线距离白罗斯5000多公里的拉各斯维多利亚岛一家汽车4S店门前,首批20台广汽传祺的轿车正式交付到了非洲首富阿里科·丹格特的手上。这家于2014年12月才正式投入运营的4S店,通过广汽传祺与当地经销商的共同努力,已在尼日利亚成功站稳脚跟。
 
  5月14日,“一带一路”国际合作高峰论坛在北京开幕,这是中国提出“一带一路”倡议以来,召开规格最高的国际性会议。“一带一路”战略共有66个国家和地区参与支持,这些国家绝大多数正处于经济发展的上升期,汽车市场有着足够的潜力待开发。
 
  而分别诞生于杭州与广州的吉利汽车和广汽传祺,正是时下中国汽车品牌在“一带一路”沿线发展的两个缩影。
 
  广汽传祺方面对时代周报记者表示,时下国内汽车市场增长速度的相对放缓正使汽车企业增长速度受到限制,正需要“一带一路”创造的平台与机制,吸引沿线相关国家对中国汽车行业的关注,继而成为中国汽车产品出口的目标国家。
 
  可以对比的一组数据是,今年一季度中国汽车出口达19万辆,同比增长31%,而同期国内乘用车销售594.76万辆,同比增长仅为4.63%。
 
  作为“白俄吉”的焊装车间班长,季玛的人生因为中国汽车企业的到来迎来了转变。公司有意将他培养为焊装车间副厂长。“在中国吉利工厂我学到了很多汽车行业的专业知识,也学到了很多中国的管理方法。”他说。
 
  可以预见的是,在“一带一路”的倡议下,中国品牌汽车正迎来空前的发展机遇,中国制造与中国经验将给“一带一路”沿线的国家和人民带来改变,中国汽车开始走向世界,同时也给其带来了国际化的挑战。
 
  非洲首富买传祺
 
  2016年12月12日,尼日利亚ZenithBank副总裁Katehenshaw成为了广汽传祺GS4首位车主。ZenithBank是尼日利亚第二大银行,在当地享有盛誉。而这对于一家在当地成立仅两年的中国品牌汽车来说,无疑是一次极大的鼓励和荣誉。
 
  “5月份我们在尼日利亚又签成一桩大单,这次是非洲的首富买我们的车!”一位见证了本次交车仪式的广汽传祺人士对时代周报记者兴奋地说道。
 
  今年5月,丹格特集团大量采购广汽传祺的各款车型。首批20台车在尼日利亚拉各斯CIGMotors维岛主店已交付,后续还有批量订单。“意向订单大概有60台。”上述人士称。
 
  尼日利亚是中国“一带一路”战略在非洲的重要伙伴,市场增长潜力巨大。广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊表示,广汽传祺率先深入布局尼日利亚市场,对于传祺品牌在当地的发展以及辐射周边西非国家具有极其深远的意义。
 
  “一带一路”的倡议由中国提出,覆盖区域含东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国。目前来看,自主品牌主要集中的几大出口市场均属于“一带一路”的范围内,随着“一带一路”重大战略的逐步落实,对自主品牌车企海外战略而言,自然是一个重大利好。
 
  在“一带一路”的汽车舞台上,广汽、吉利、华晨、奇瑞等车企的表现都相当活跃。华晨汽车出口商分布在68个国家和地区,海外经销商网点总数达400余个,华晨海外的销售网络遍及非洲、中东区、中南美区、亚太与中东欧独联体等区域;广汽传祺也已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局,初步构建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿联酋、卡塔尔的经销商及服务体系;而奇瑞已覆盖“一带一路”沿线60多个国家中的46个国家,与当地合作伙伴建立长期友好合作,2016年奇瑞在“一带一路”国家的销量占到奇瑞出口总量的85%。
 
  据中国汽车工业协会统计,今年一季度,中国出口至“一带一路”沿线国家的汽车整车达到11万辆,占出口汽车整车总量的将近6成。
 
  长期来看,“一带一路”所覆盖的区域实际包括64个国家,大部分都是一些新的经济体,那些经济体处在发展阶段,所以与中国整个汽车“走出去”有非常吻合的定位,也有利于中国车企拓展海外市场。当下“一带一路”的沿线国家似乎已成为中国品牌汽车的兵家必夺之地。
 
   “一带一路”加速中国汽车出海
 
  全国乘用车市场信息联席会发布的一个数据显示,今年一季度,中国汽车出口达19万辆,增长31%,而同期国内乘用车共销售594.76万辆,同比增长仅为4.63%。
 
  乘联会秘书长崔东树接受时代周报记者采访时介绍说,中国品牌汽车出口自2012年超过100万辆后,就开始加速萎缩,甚至在2013年开始出现负增长,直至去年才出现回暖迹象,去年中国汽车整车出口达到81万辆,同比增长7.2%。特别是在“一带一路”政策不断深化的状态下,自主品牌车企都加快了布局的脚步。
 
  “今年4月份,仅向伊朗的出口数量就占到中国整车出口数量的29%,东南亚国家的越南、菲律宾、缅甸的国家也是增速明显。如果今年一整年都能保持一季度的增速,那么到了年底,中国品牌汽车出口有望重回百万辆规模。”崔东树说道。
 
  2016年1月22日,奇瑞汽车董事长尹同跃作为中国汽车业唯一代表,随着国家主席习近平对中东的国事访问走进伊朗。以此为契机,奇瑞正式启动伊朗汽车工业园扩建项目。“这是‘一带一路’政策利好推动的成果,也是奇瑞全球化经营阶段的体现,是奇瑞成为具有全球化竞争力汽车品牌的一个重要战略步骤。”奇瑞汽车方面对时代周报记者表示,作为中国第一家进入伊朗的乘用车企业,截至2016年底,奇瑞汽车在当地累计产销已近25万辆,奇瑞MVM合资公司已成为伊朗第一大外资汽车企业。
 
  当下,“一带一路”战略正成为拉动中国品牌车企出口回暖的最大力量。如今吉利已将博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等车型引入俄罗斯等海外市场,并在白俄罗斯、乌克兰等“一带一路”上的独联体国家取得不俗的销售业绩。
 
  “2017年开始,我们将在海外市场导入GS8/GA8/GS7等重磅车型,5月21日我们的旗舰车型GS8/GA8刚登陆卡塔尔,5月24日亮相科威特,接下来GS8/GA8还将陆续导入其他海外市场。”广汽传祺方面人士对时代周报记者表示,未来除了生产销售“左舵车”,还要生产销售“右舵车”;不仅销售传统能源车型,还要逐步导入新能源车型。
 
  事实上,借助于“一带一路”的倡议,中国车企瞄准的更大出口市场是在广阔的欧美市场。
 
  今年4月,由工信部、发改委与科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确指出,到2020年,中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口;到2025年,中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。
 
  “目前,广汽北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中,并计划不晚于2019年进入北美市场。”上述广汽人士说道。与此同时,吉利亦计划让旗下全新子品牌LYNK&CO向欧美市场进军。最近,奔腾X80成功在莫斯科上市,这是中国一汽在俄罗斯上市的首款SUV车型,也是在俄罗斯实施组装生产的首款车型。有分析指出,打开莫斯科市场,也就是开启了欧洲市场的门户。
 
  “可以肯定的是,未来中国车企在‘一带一路’沿线国家的发展会越来越好。”崔东树对时代周报记者表示,这也给中国品牌“走出去”提供了一个十分利好的机遇。中国品牌车企都在进一步树立国际化理念,积极推动从“请进来”到“请进来”与“走出去”相结合,实现发展模式的转变,最终实现“走进去”的目标。“走进去”就是要逐步融入当地的主流市场,融入当地经济社会发展的主流,得到国外消费者的广泛认可,并且强化“走上去”,提高品牌价值和品牌形象,打造全球知名的汽车企业。
 
  从“走出去”到“走进去”
 
  事实上,任何一个品牌在拓展海外市场之时,都必须历经从“走出去”到“走进去”,再到“走上去”的过程。
 
  “广汽传祺作为一个新兴的中国品牌进入新的目标国家市场的过程中,存在的最大难题与挑战是如何在海外市场打响品牌知名度,塑造品牌美誉度。”广汽传祺方面对时代周报记者表示,很多国外消费者对传祺并不熟悉,甚至对中国汽车品牌存在低质低价的负面印象,要扭转这种趋势,需要长久的体系建设努力。
 
  一位长期从事自主品牌汽车制造的人士对时代周报记者表示,目前自主品牌乘用车,尤其是轿车的实力还比较弱,品牌价值没有提上去,就只能大量出口性价比高的产品,不过,自主品牌汽车在外观设计上进步很大,完全能够迎合主流市场的审美标准,“颜值”并不输给国际大品牌车企。另外,装配质量方面,自主品牌也是非常上档次。凭借这两大优势,未来继续开拓“一带一路”沿线国家的市场,中国车企都相当有底气。
 
  “奇瑞在进入一个全新海外市场之前,会深入研究当地的产业政策、市场情况、竞争对手和当地消费者的行为习惯等,并进行相应的产品适应性开发,为市场准入做好充分调研和准备。”奇瑞汽车海外部人士对时代周报记者称,有的国家还有行业保护政策,如经销商保护政策,那么如何制定劳工政策、福利政策、招聘优秀员工,如何处理制造商、代理商和经销商的三方关系等就需要做好充分的应对措施,以实现互惠共赢。
 
  由于各国的汽车消费水平和文化的差异,海外经销商在销售店的运营情况也存在很大的差异。“但是综观那些表现优秀的销售店,都是非常重视基础体系建设的,因此广汽传祺一贯重视、完善各项体系,包括销售服务流程标准的完善、培训体系的完善。”上述广汽传祺人士对记者说道。
 
  另一方面,在部分日系车与韩系车市场占有率较大的国家,也将给中国品牌汽车带来市场开拓的难度。比如在“一带一路”的重要国家巴西,国内汽车就主要以日系车为主导,中国汽车品牌还没有被大规模引入,目前只有长城汽车和东风商用车进行着尝试,但布局并不完善。不过,汽车行业资深分析师罗兰对时代周报记者表示,中国车企可以将哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦等中亚5国作为跳板,可以在当地组装生产车型,然后销往独联体的其他车市。
 
  目前,江淮已经在哈萨克斯坦组装生产了S3车型,并且宣布将出口至俄罗斯。此外,越南和埃及都属于正在崛起中的市场。目前,北汽福田在越南、泰国、马来西亚和印尼,中国重汽在马来西亚和印尼,都建立了海外生产合作关系,为将来的出口奠定了基础。中国品牌在埃及汽车市场的占有率已将近10%,销量以奇瑞、吉利、华晨为主。
 
  同时埃及与摩洛哥、突尼斯和约旦等国签署了多项贸易领域的优惠协定,埃及产汽车进入摩洛哥市场的关税基本为零,这样中国车企就可以通过在埃及建厂的方式,不断扩大在非洲市场的消费份额。
 
  当然,在艰巨的挑战面前,也同时并存着巨大的机遇。罗兰对记者表示,作为世界人口第二大国的印度,汽车保有率很低,这也被中国车企选为重点攻克的“一带一路”国家,去年,中国出口印度的整车数量占比从2015年的2.4%提升至9.5%,增长非常迅速,而有研究机构估计,2020年前印度有望取代日本、德国,跻身全球第3大汽车市场。
 
  而当前位列中国车企第一的出口国伊朗,作为西亚地区的重要国家,还有着丰富的油气资源,可以为汽车产业提供资源支持。在伊朗市场,除了法国汽车PSA持续热销,中国品牌汽车也占有举足轻重的地位,在伊朗车市去年销量榜前十位汽车品牌中,中国的奇瑞、华晨和力帆三大自主车企上榜。
 
  机遇与挑战并存
 
  中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示,“一带一路”对中国汽车产业的机遇体现在三个方面:一是产品有了更广阔的市场,二是产能进一步得到释放,三是推动升级改造。特别是像印尼、巴西、俄罗斯等体量巨大的新兴国家,未来将进入到一个多数人的汽车社会,可以说,中国品牌汽车站在了一个销量巨大的风口上。
 
  “一带一路”沿线的大部分国家收入都比较低,更需求价格便宜的汽车,中国车恰恰具有这种价格优势。不过,印度的塔塔集团、日本的丰田和本田,甚至包括大众,都在计划做廉价车,“中国造”的性价比还需要进一步提升。
 
  此外,中国车企还有许多短板需要弥补,比如基础领域缺乏有效支撑,法律法规、金融体系等环境还有待进一步完善,特别是从技术依赖向技术自主转变,从低端市场向中高端市场转变,从经营产品向经营品牌转变,这是大多数中国车企必须跨越的几道门槛。
 
  “‘一带一路’愿景与行动文件,为我国汽车产业开展经贸合作指明了方向,其所提出的‘政策沟通’‘设施联通’‘贸易畅通’‘资金融通’‘民心相通’等合作内容,为我国汽车产业走出去提供了全方位的规划和指导。其中‘政策沟通’‘贸易畅通’‘资金融通’等内容与汽车产业直接相关,有助于我国汽车企业在相关国家获得公平的待遇参与竞争,拓展市场份额。”一位广汽传祺高层对时代周报记者指出,近几年公司在出口方面得到了广东省市政府的大力支持,例如获得“出口增量贴息政策”“广州市自主品牌国际化发展资金”支持、中央财政2016年度外经贸发展专项资金(外贸中小企业开拓市场、企业品牌培育项目)支持;同时广东省商务厅、广东省财政厅每年都对投保了出口信用保险的企业提供专项资金支持,鼓励出口企业积极开拓国际市场,帮助出口企业防范收汇风险,扩大出口;同时,2015年还成功经过申报,获得广州市商务委海外财政专项资金用于海外海外开拓扶持项目支持。
 
  而奇瑞汽车方面也对时代周报记者表示,省市政府部门还根据汽车企业出口的实际需求,帮助企业及时、便捷地了解汽车海外销售市场情况,进一步推动奇瑞汽车产品出口、企业“走出去”健康有序地发展。
 
  借鉴美、日、德等汽车强国崛起的经验,中国车企在面对史无前例的市场机遇面前,首先要做的是自主创新能力的提升;其次一定要制定长远的规划战略。落到微观层面,就是企业自身要转化成为国际性企业,除了有全球的布局,还要有全球的指挥生产能力、有了解全球各地情况的专家、有全球匹配的金融服务等,这些都是庞大的系统工程。
 
  独立经济学家谢国忠表示,汽车产业的核心是产品,并且汽车的研发需要耗费很大的资金和技术积累,我国汽车企业应该树立正确的价值观,不能仅仅依靠国家相应优惠政策的扶持,不要总想着弯道超车,而必须投入大量的资金和精力,进行产品的研发、质量的升级和品牌的塑造,才能形成核心竞争力。
 
  乘着“一带一路”东风,实施“走出去”战略是自主品牌汽车企业实现可持续发展的必然选择。更重要的是,成功的企业都是全球性的企业,只有积极参与国际竞争,才能真正锻造自主品牌更强的竞争实力,在海外市场不断做大做强,才能在全球汽车市场异军突起。

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