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美加州推严格排放标准

文章日期:2017-04-07 12:12:31 文章来源:中商汽车 作者:孟华珍

  近日,据外媒报道,美国加州空气资源委员会(CARB)完成了对《2022年~2025年汽车和轻型卡车温室气体排放标准》修订。加州政府将力争在2025年前,将纯电动车、燃料电池车和插电式混合动力车的保有量从3%提高到15%。
 
  该法规与2012年加州同意采纳的法规内容相同,当时奥巴马行政团队试图制定一个国家级尾气排放标准,以便日后在美国各州推行。加州也同意采用替代性的燃料动力系统——电池、燃料电池及插电式混合动力车。
 
  然而,特朗普却强烈反对奥巴马政府颁布的排放法规,特朗普认为该排放法规会影响美国经济增长,并呼吁对其进行重新评估和修订。包括通用、福特、菲亚特克、莱斯勒和丰田在内的汽车制造商联盟代表一起支持特朗普的行为,认为“2022~2025排放标准”过于严苛,希望该排放条例能延缓两年实施。特朗普认为该法规对美国所售车辆的燃油经济性的要求过于严苛,显然,特朗普的新政策很可能会与加州起冲突。
 
  但是,面对特朗普和众多汽车制造商的一致反对,加州空气资源委员会的态度显得很不以为意,仅仅只是针对“排放标准”做出了简单的修改,并没有任何延期执行的意思。
 
  对于修订后的排放条例,美国环保署官员斯科特·普鲁特表示他们将组织并严格按照排放法规的规定进行审查,因为该标准比美国高速公路安全管理局所采用的标准要更为严苛。目前,亚利桑那、康涅狄格、缅因、马里兰、曼彻斯特、新泽西、新墨西哥、纽约、俄勒冈、宾夕法尼亚、罗德岛、佛蒙特、华盛顿及哥伦比亚特区均采用了加州推行的温室气体减排政策。
 
  若加州保有自行制定该州排放法规的权利,那么凡是在美国出售车辆的车企,它们很可能要同时面对甚至符合两项不同的排放法规。若两项法规并存,用户在车辆登记时也有可能会遇到麻烦,比如他们开车横穿各州时,若相邻两州所采用的标准不同,用户可能会陷入麻烦或产生不便。
 
  美国汽车制造商联盟则代表着美国大多数车企的利益,其反对在美国采用多项排放标准,要求加州先等待两年,暂缓制定其排放标准,等候全国性排放标准的出台。
 
  环保署将于明年决定是否放宽联邦的排放法规。根据法规,到2025年,乘用车的平均油耗标准将达到每加仑54英里,而现在是36英里。但由于加州有着长期对抗污染的需求,并拥有一项豁免权利,加州具备实行比联邦政府更为严苛排放标准的权力。此外,其他州政府也像加州一样,实行了该州独立的排放规定,因此联邦政府想在全国范围内实行统一标准的难度进一步增加。
 
  实际上,从1959年开始,加州一直在推动更高标准的排放准则,而这些标准往往也成为了联邦标准。1959年,加州发布了第一批全州统一的排放标准;1967年,罗纳德?里根州长签署法令,成立空气质量委员会;联邦政府授予加州特权,可追求比联邦政府更严格的排放标准;1971年,加州制定美国第一批汽车尾气氮氧化物排放标准;1975年,加州规定必须使用化学催化剂以减少汽车尾气污染,早于联邦政府6年;2004年,空气质量委员会制定了第一批汽车尾气温室气体排放标准;2012年,奥巴马政府决定推行统一的汽车排放标准直到2025年;2017年,特朗普决定回调联邦标准,而加州决定推行更严格的标准。

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